Laverda 30th Anniversary

1979 tillverkade Laverda en jubileumsmaskin för att fira att de hade tillverkat motorcyklar i 30 år. Jubileumsmotorcykeln var i grunden en Laverda 1200 som fick diverse kosmetiska förändringar och kallades för Laverda 30th Anniversary.

När Laverda hade tillverkat motorcyklar i 30 år, kom de ut med en jubileumsmotorcykel.

Denna cykel blev en visuellt förskönad version av 1200-modellen. Jubileumsmodellen 1200 30-th tillverkades i 200 exemplar, fem av dessa såldes i Sverige (50 styck såldes i England). De personer som köpte cykeln fick en medalj med sitt porträtt på av Laverda Moto s.p.a.

Det som skiljer jubileumsmodellen ifrån den vanlige 1200-modellen är bl.a. halvkåpan, borrade skivor, hydraulisk koppling (som tur är), lackering av kåpor och tank i svart och dekor i guld,. Fälgarna och ramen är i guldliknande färg. Kåpan är tillverkad i glasfiber och glaset är av rökfärgat plexiglas. Motorns kåpor är svartlackerade i jämförelse med standardmodellernas polerade. Alla delar som annars var kromaterade är på denna modell istället svartkromaterade, så som exempelvis ljuddämpare, avgaskrökar, styre. Alla bultar och muttrar är guleloxerade, istället för zinkade.

Motorns effekt däremot är den samma som i en standard 1200 ( ej Mirage), dvs. 85 hk vid 7500 rpm. Motorn är en 180 graders med dubbla överliggande kamaxlar på 1116 kubik (blev uppskriven till 1200 kubik). De första tripplarna fram till 1981 hade en 180 graders vevaxel. Två kolvar i topp och en i botten. Låter som en radfyra där du plockat ut ett tändstift. På åttiotalet monterades en 120 graders vevaxel, där kolvarna tänder tripp-trapp-trull (en i botten en i topp och en halvvägs upp).

Speglarna, som sitter på kåpan, finns levererade i två olika modeller, en strömlinjeformad och en rektangulär (av fabrikatet Vitaloni), som man även kan finna på de äldre Fiat 850 bilarna . Lackering på sidokåporna är en annan detalj som varierar, vissa har en "stripes" medan andra levereras med två. Detta kan varierar på vänster och höger sida på samma cykel.

En fråga som man brukar få är om cykeln vibrerar. Visst vibrerar den! Men det är underbara vibrationer! Tycker en fanatiker förstås, hmmm... Men så fort man kommer över cirka 3500 rpm är vibrationerna borta och cykeln är helt underbar att färdas på. Om man monterar på ett elektroniskt tändsystem så slipper man detta till stor del. Motorn börjar att dra redan från 2000 rpm.

Bak på jubileumsmodellen sitter gasdämpare Corte é Corsa och fram sitter en Marchozzi gaffel. Detta medför att färden blir hård och skumpig.

Till detta kommer det att cykeln är lång (2170mm), vilken kommer till sin rätta vid högre hastigheter och på landsväg. I stadstrafik får man kämpa med hård koppling, trots hydrauliken, och brotta ner den i kurvorna.

Om man kan leva med vibrationer, klumpighet i stadskörning, hög bränsleförbrukning, dålig laddning (under 3000 rpm), svårt att få tag på delar (om man inte beställer från Tyskland) så är hojen en skönhet som väcker uppmärksamhet, har personlighet, underbart ljud och trevliga vibrationer. Påstår en entusiast…